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Vers la désaturation de la ligne 13

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
29/10/2007 à 07 HEURES 00

Le STIF a présenté au Comité d'information de la ligne 13 les résultats des études qu'il a réalisées avec l'IAURIF et la RATP pour améliorer les conditions des voyageurs de façon durable sur cette ligne dans sa partie nord.

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L'étude a intégré le fort potentiel de développement urbain et économique des communes directement desservies par la ligne 13. Ce diagnostic détermine une augmentation à l'horizon 2020 du trafic du tronc commun, entre les stations La Fourche et Porte de Clichy, d'environ 4000 voyageurs à l'heure de pointe par rapport à la situation actuelle, effet du prolongement de la ligne en 2008 sur l'axe Asnières Gennevilliers inclus.

Différents projets de transports collectifs permettant de désaturer la ligne ont été analysés. Chacun de ces projets à fait l'objet d'une étude de faisabilité, d'une analyse des difficultés de réalisation des ouvrages et d'une estimation des coûts.

L'étude met en évidence que le débranchement puis l'automatisation d'une des deux branches de la ligne 13 est très complexe techniquement, coûteux (1 360 M€), pénalisant pour les voyageurs de la ligne et conduirait à gêner les usagers pendant les travaux (de nombreuses nuits de fermeture de la ligne seraient nécessaires).

D'autres projets alternatifs ont été examinés :
- Le prolongement de la ligne 14 : permettrait de créer une correspondance avec les deux branches nord de la ligne 13 aux stations Porte de Clichy et Mairie de Saint Ouen. Cette option aurait un effet de désaturation conséquent de la ligne 13 (4 000 utilisateurs en moins sur le tronc commun, ce qui représente une décharge d'environs 15-20%). D'autre part, la ligne 14 prolongée aurait un effet important d'amélioration de l'accessibilité entre Paris et la boucle de Gennevilliers grâce à la correspondance qui serait créée avec le RER C à la station Porte de Clichy . Sa fréquentation à l'heure de pointe est évaluée à 15 000 personnes. La réalisation technique de ce projet ne présente pas de difficultés particulières, son coût est estimé à 890 M€ pour l'infrastructure et le matériel roulant.
- Le projet Arc Express pourrait également contribuer à soulager la ligne 13. Dans l'étude, ce projet a été envisagé entre la Défense et la Plaine Saint Denis, le tracé restant à approfondir. L'objectif principal de ce projet de rocade est d'améliorer l'accessibilité en transport en commun de tout le quart nord ouest de la Petite Couronne. Il constituerait ainsi un levier fort pour la rénovation urbaine et la densification des secteurs desservis. On estime entre 36 000 à 42 000 personnes en moyenne sa fréquentation à l'heure de pointe du matin. Le coût de ce projet de métro souterrain est compris entre 1 800 M€ et 2 000 M€.

Le Conseil du STIF devrait décider d'approfondir les deux scénarios avant fin 2007.

David Herrgott

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