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Actualité
Déjà 250 000 voitures transportées en 3 ans
WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE 23/11/2007 à 07 HEURES 22

Après près de trois ans de service, le ferroutage CFF au tunnel du Simplon a transporté aujourd'hui la 250 000ème voiture à travers les Alpes. L'heureux gagnant, propriétaire de cette voiture, a reçu des CFF un bouquet de fleurs et un abonnement pour 25 courses de ferroutage.
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Inauguré le 12 décembre 2004, le service de ferroutage à travers le tunnel du Simplon a accueilli aujourd'hui 14 novembre le propriétaire de la 250 000ème voiture. L'heureuse gagnante s'appelle Helvetia Viscomi et habite à Alagna, en Italie. Elle est une utilisatrice régulière du ferroutage du Simplon.
Les trains de ferroutage entre Brigue et Iselle jouissent du soutien financier du canton du Valais. La province italienne de Verbano Cusio Ossola a aussi contribué financièrement à la mise en place de l'infrastructure nécessaire. Depuis la mise en service de ce transport des voitures entre la Suisse et l'Italie, son développement rencontre un succès réjouissant. Pendant la première année complète d'exploitation, 67 309 voitures ont été transportées. En 2006, ce sont 91 749 véhicules qui ont été transportés, soit une augmentation de 36 pour cent. Pour l'année en cours, se seront plus de 100 000 véhicules qui auront été transportés. Ce chiffre démontre la croissance rapide du ferroutage dans la population et son adéquation aux besoins.
Avec le nouvel horaire qui sera en vigueur dès le 9 décembre prochain, un nouveau train figurera à l'horaire en plus des onze trains actuels. La cadence des trains sera également systématisée. Un nouveau wagon pour le transport de dix motocyclettes sera intégré aux trains de ferroutage; jusqu'alors la capacité de chargement était limitée à trois motos.
David Herrgott
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 CFF Cargo va clore l'exercice du premier semestre 2007 sur un déficit de l'ordre de l'année précédente et reste ainsi en-deçà des attentes. Daniel Nordmann a donc pris la décision de démissionner de son poste de Directeur de CFF Cargo SA. Mesures de réduction des coûts chez CFF Cargo Au premier semestre 2007, CFF Cargo a augmenté sa prestation de transport de 13% par rapport au premier semestre 2006. Tandis que le volume des trafics est resté stable en Suisse, l'entreprise a enregistré une forte hausse en Allemagne (+43%) et en Italie (+64%). Max Wittwer, de la société Alstom, dirigera l'atelier industriel (IW) de Bienne dès juillet, pour le compte de CFF Cargo. Le passage juridique et formel de l'IW à Alstom est fixé à début janvier 2008 en raison des systèmes informatiques. Alstom prend les rênes en main CFF Cargo a obtenu la certification selon les critères du code européen des bonnes pratiques commerciales (GTP – Good Trading Practice), délivrée par l'Association Su-isse pour Systèmes de Qualité et de Management (SQS), au moment même où débute la nouvelle année céréalière en juillet 2007. Depuis juin 2007, CFF Cargo achemine de Karlsruhe vers la Suisse orientale des rouleaux de papier pour Stora Enso. Question transport, cette entreprise qui compte parmi les leaders mondiaux de l'industrie papetière, revient donc au rail. CFF Cargo continue de développer le transport de marchandises par wagons complets et le trafic de porte à porte en Italie, avec une nouvelle plate-forme à Lonato. CFF Cargo peut ainsi intensifier le volume de ses transports sur l'axe européen Nord-Sud. En Allemagne, les capacités vont augmentées. De nouvelles destinations dans le trafic combiné Depuis le 10 décembre 2006, le transport marchandises des TPF a été repris par CFF Cargo. L'entreprise nationale roule désormais sans réserve sur les infrastructures des TPF, rendant ainsi caduque sa plainte déposée en octobre 2005 auprès de la Commission d'arbitrage des chemins de fer. Web Trains Suisse
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Les résultats de TGV Lyria en baisse en 2014 Le chiffre d'affaires de TGV Lyria baisse de 4,1% à 350 millions d'euros en 2014, en Le trafic est en baisse de 6,8% avec 5,5 millions de passagers en 2014. Pour gagner de nouvelles parts de marchés, TGV Lyria lancera un Paris-Genève sous la barre des trois heures dès 2016. "L'objectif est de disposer d'un système ferroviaire efficace au service des usagers et d'une politique de transport définie par la Nation, de redéfinir l'équilibre économique du système ferroviaire et d'ouvrir un nouvel acte de décentralisation des transports au niveau régional"Jean-Louis Bianco et Jacques Auxiette ont remis leurs recommandations relatives à la réforme du système ferroviaire. Les deux rapporteurs proposent la création d'un pôle public ferroviaire qui se décomposerait en un gestionnaire d'infrastructure unifié, avec Gares et Connexions, et la SNCF. 2,2 eurosLa dette du réseau ferroviaire français représente une charge financière de 1,8 milliards auprès de Réseau Ferré de France en 2011. Avec 500 millions de trains-kilomètres parcourus sur l'année, le coût de la dette de l'infrastructure en France représente 2,2€ au train-kilomètre.
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