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5 projets ferroviaires au carrefour de l'Europe

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
09/12/2007 à 17 HEURES 03

Infrabel reçoit 94 millions d'euros pour soutenir 5 projets : la modernisation de l'axe Bruxelles-Luxembourg, l'aménagement d'une nouvelle ligne entre Schaerbeek et Malines, la réouverture du Rhin d'Acier, le développement du corridor fret Anvers/Bâle-Lyon, et la finalisation du réseau à GV belge.

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L'objectif du projet « Corridor C » est de créer une véritable « autoroute ferroviaire » pour le trafic marchandises entre Anvers et Bâle d'une part, Lyon d'autre part, et en augmenter la sécurité, l'interopérabilité et l'attractivité de l'offre. Infrabel, qui s'est vu confier la gérance du GEIE Corridor C (Groupement Européen à Intérêt Economique), a pour objectif volontariste de déployer l'ETCS sur les 510 km belges concernés d'ici 2013 (2 branches entre Anvers et la frontière luxembourgeoise), en y consacrant un budget estimé à 72 millions €, dont la moitié (36 millions) fait l'objet de subsides européens.

La liaison ferroviaire Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg s'inscrit également parmi les projets transeuropéens déclarés « prioritaires » par la Commission européenne. Celle-ci a octroyé 3.5 millions € pour la période 2006-2007 et 30 millions pour 2007-2013. Les travaux de modernisation des infrastructures ferroviaires, de rectification de neuf courbes et d'amélioration des faisceaux de voies en gare de Jemelle, Gembloux et Ciney ont pour but de relever la vitesse à 160 km/h sur une grande partie du tracé et d'améliorer ainsi les temps de parcours entre Bruxelles et Luxembourg à l'horizon 2013 (2h10 contre 2h30 actuellement pour les trains directs).

Le Diabolo est une nouvelle étape pour améliorer l'accessibilité de l'aéroport Brussels Airport par le rail, grâce au raccordement de celui-ci à un nouvel axe ferroviaire nord Bruxelles–Malines-Anvers. Grâce au Diabolo, la gare souterraine de l'aéroport sera directement reliée aux grands axes du réseau ferroviaire belge et à plusieurs grandes villes européennes (Amsterdam, Paris, Francfort).

Infrabel investit environ 250 millions d'euros, pour la réalisation de la nouvelle ligne ferroviaire à ciel ouvert sur la berme centrale de l'E19 entre Schaerbeek et Malines. Cette partie du projet est subsidiée depuis 2004 par la Commission européenne. Pour 2006, 3 millions € ont ainsi été accordés à Infrabel, et 15 millions € seront accordés pour la période 2007-2013. La construction de la ligne ferroviaire souterraine sera, quant à elle, réalisée et financée par un PPP (Partenariat Public-Privé), via la Northern Diabolo NV, pour un montant d'environ 290 millions d'euros.

Le projet de réouverture du Rhin d'Acier s'inscrit quant à lui dans la volonté d'Infrabel d'améliorer la desserte du port d'Anvers. Le Rhin d'Acier est l'itinéraire ferroviaire le plus court reliant le port d'Anvers à la vallée de la Ruhr en Allemagne. Les aménagements nécessaires sur les territoires belge et néerlandais s'élèvent environ à 700 millions d'euros, dont 7 millions € seront financés par la Commission européenne pour la réalisation des études préliminaires.

Concernant le réseau à grande vitesse, les 6 millions € de subsides attribués sont un report du budget précédemment accordé mais non utilisé, et concernent les travaux de finalisation des lignes à grande vitesse vers les Pays-Bas et l'Allemagne. Le projet TGV est subsidié par la Commission européenne depuis 1991.

Les subsides accordés par la Commission Européenne s'inscrivent dans la stratégie d'Infrabel d'offrir un réseau performant et de sécurité, au carrefour de l'Europe, et d'œuvrer pour le développement durable sur le plan de la mobilité.

David Herrgott

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