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Forage des tunnels sous l'aéroport de Bruxelles

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
01/03/2009 à 06 HEURES 31

Les « tunnels » constituent la partie centrale de la liaison ferroviaire souterraine entre la gare de Bruxelles-Aéroport-National et la nouvelle ligne (L25 N) Schaerbeek-Malines, qui sera réalisée sur le terre-plein central de l'autoroute E19.

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Deux « tubes » indépendants de huit mètres de diamètre chacun seront forés du nord vers le sud : du puits de départ situé près de la E19 vers la zone d'embarquement A de l'aéroport. Le premier forage est prévu de fin mars à fin juin 2009. La machine sera alors ramenée à son point de départ pour le forage du deuxième « tunnel », prévu entre début août et début novembre 2009.

Le forage s'effectue à une profondeur de 16,5 mètres sous les principales pistes d'atterrissage de l'aéroport de Brussels Airport, sans que les travaux ne perturbent à aucun moment le trafic aérien. Les deux « tunnels » seront creusés séparément moyennant une machine de forage mesurant 65 mètres et progressant au moyen d'un bouclier hydraulique sous haute pression (« hydromixshield »). La machine fonctionne comme une taupe sous la terre (technique utilisée pour la construction de la jonction Nord-Sud sous la Gare Centrale d'Anvers). Les extrémités des tunnels seront raccordées aux bifurcations ferroviaires en direction de la E19 d'une part, et avec le complexe d'aiguillages de la gare de l'aéroport d'autre part.

Afin d'effectuer les travaux de forage pour réaliser la remontée en surface du tunnel dans la zone de fret Brucargo, il sera nécessaire de dépaver la Luchthavenlaan. Infrabel exécutera les travaux en plusieurs étapes et durant le week-end, afin de réduire les nuisances au strict minimum. Des déviations seront également mises en place.

Au niveau de la chaussée de Haecht, une rampe d'accès aménagée sur le terre-plein central du E19 reliera les deux tunnels à la nouvelle ligne ferroviaire Schaerbeek-Malines, soit en direction d'Anvers, soit en direction de Bruxelles. La longueur totale des nouvelles liaisons ferroviaires souterraines est de 2,7 km en direction de Bruxelles et de 2,4 km en direction d'Anvers (rampe d'accès plus courte).

Les trois quais souterrains de la gare de Bruxelles-Aéroport-National seront prolongés de 100 mètres afin d'accueillir des trains plus longs et d'augmenter ainsi la capacité ; ils seront également modernisés. Par ailleurs, un complexe de voies et d'aiguillages de 300 mètres de long sera construit sous le bâtiment de l'aéroport afin de relier ces quais au début des tunnels.

Tous les travaux de génie civil pour le projet Diabolo et l'augmentation de capacité de la ligne 25N seront achevés fin 2010. Les travaux de voie, signalisation et caténaires prendront alors le relais, en 2011. Infrabel mettra le Diabolo et la nouvelle ligne Schaerbeek-Malines à la disposition des opérateurs ferroviaires mi 2012, une fois tous les tests d'homologation de la ligne effectués.

L'investissement total du projet Diabolo s'élève à +/-540 millions €, dont +-250 millions € sont consacrés par Infrabel à la réalisation de la ligne ferroviaire sur le terre-plein central du E19. Le reste, comprenant la construction de la ligne ferroviaire souterraine, correspond à un investissement de +/- 209 millions €, et est financée par le partenaire privé via la Northern Diabolo SA.

Le Diabolo, raccordement Nord à l'axe ferroviaire Bruxelles-Malines-Anvers, constitue la 2ème étape d'amélioration de l'accessibilité de l'aéroport Brussels Airport via le rail. La 1ère étape était la courbe de Nossegem, qui relie l'aéroport à l'axe ferroviaire oriental Bruxelles-Louvain-Limbourg-Liège (décembre 2005). Grâce au Diabolo, la gare souterraine de l'aéroport sera directement reliée aux grands axes du réseau ferré belge, ainsi qu'à de nombreuses villes européennes importantes (Amsterdam, Paris, Francfort).

David Herrgott

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