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Une étape importante franchie pour Arc Express

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
11/07/2009 à 07 HEURES 50

Le STIF a approuvé à l'unanimité le dossier d'objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) du projet Arc Express qui entre maintenant dans une phase de débat public et de concertation.

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Arc Express, c'est un projet :
- de rocade de métro automatique en proche couronne, maillant efficacement les lignes de transports collectifs existantes (lignes de métro, RER et trains de banlieue, tramways) permettant de desservir les territoires denses ou en développement ;
- d'une soixantaine de km, développant une vitesse commerciale élevée (40 km/h) et une fréquence de desserte comparable à celle du métro parisien ;
- principalement souterrain réalisable en plusieurs arcs.

Les études de trafic menées à ce jour (prévision à l'horizon 2015) conduisent à un trafic journaliser de l'ensemble d'Arc Express de l'ordre de 1 million de voyageurs. Les études de faisabilité pour établir le Dossier d'Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) ont été décidées par le Conseil du STIF du 12 décembre 2007. Elles sont conduites par le STIF, sous l'égide d'un comité de pilotage associant l'Etat et la Région.

Elles portent sur les arcs nord et sud dont les longueurs approximatives sont respectivement de 19 et 28 km, suffisantes pour assurer un trafic de bon niveau dés la mise en service. Ces études ont fait l'objet de premières présentations aux collectivités locales concernées et ont rencontré un large consensus.

Pour chaque arc, des corridors d'études ont été définis par une succession de points de maillage entre Arc Express et les lignes existantes (métros, RER, lignes ferroviaires). En ce qui concerne les stations intermédiaires, qui auront principalement une fonction de desserte locale, leur implantation fait l'objet d'études spécifiques et de réunions de travail avec les communes concernées.

Le coût de l'opération, y compris le matériel roulant nécessaire à la mise en service, le coût des ouvrages de correspondances avec les points de maillage existants et la mise en conformité de ceux-ci (ERP), s'établit à : .
- de 2,8 à 3,1 Md€ HT (valeur 12/08) pour l'arc sud (26 ou 29 km) ; .
- de 2 à 2,3 Md€ HT (valeur 12/08) pour l'arc nord (18 ou 21 km).

Ces coûts n'intègrent pas les acquisitions foncières, la dépollution, les déviations des réseaux et les opérations d'accompagnement (gares routières…), qui n'ont pas fait l'objet d'estimations précises. La CNDP sera saisie aux lendemains du Conseil. Conformément au souhait du conseil d'administration la CNDP sera invitée à ouvrir le débat sur l'arc nord avec l'étude d'un corridor vers le Bourget. Parallèlement, le STIF poursuit les études d'articulations urbanisme / transport dans le cadre de rencontres avec les communes desservies par Arc Express. En l'état actuel des procédures applicables, le premier arc pourrait être mis en service en 2017.

David Herrgott

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