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Livraison de la première rame de série du MF2000

WEBTRAINS.NET - REDACTION FRANCOPHONE
11/01/2008 à 14 HEURES 00

Un an après la livraison et la mise en service de la rame de pré-série, la livraison des rames de série du métro parisien MF2000 a démarré le 3 janvier 2008.

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La rame livrée est destinée à la ligne 2. La suite des livraisons des rames destinée à cette ligne se prolongera jusqu'en janvier 2010 au rythme de 20 rames par an.

La commande confiée en juillet 2001 au consortium composé d'Alstom, de Bombardier et d'Areva TA portait sur les études, le développement et les essais d'un train de pré-série ainsi que la fourniture de 160 rames en option.

En avril 2006, la RATP a levé une première option de 45 rames pour la ligne 2 du métro parisien et en janvier 2007 elle a mis en service la rame de pré-série sur la ligne 2. Enfin, en novembre 2007, la RATP a levé une option pour 49 rames destinées à la ligne 5. Le métro MF 2000 remplacera près de 40% du parc actuel de la RATP sur les lignes 2, 5 et 9 du réseau parisien.

Il consommera 30% d'énergie en moins par rapport à un métro traditionnel, grâce à l'amélioration du rendement de la chaîne de traction et un freinage électrique à récupération d'énergie. Ses performances dynamiques ont été optimisées de façon à réduire les temps de parcours et à augmenter la fréquence des rames.

Toutes les fonctions de sécurité du train sont assurées par un système informatique embarqué du plus haut niveau de sécurité réalisé par Areva-TA.

Alstom Transport assure la conduite générale du projet, pour la réalisation de la série, depuis son centre d'excellence métros Valenciennes-Petite Forêt. Celui-ci fournit les différents composants et sous ensembles concernant la production d'énergie, les systèmes de traction-freinage, l'informatique de confort, respectivement fabriqués dans les usines d'Ornans, Tarbes et Villeurbanne. Il intègre ces éléments au train sur le site de Valenciennes, avec ceux que lui livrent ses partenaires et leurs fournisseurs. Enfin, Alstom Transport aménage les voitures, assemble le train et le teste avant de le livrer à la RATP.

David Herrgott

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